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外贸企业陆续复工 “一舱难求”的局面还会再现吗?

放大字体  缩小字体 发布日期:2022-10-29  来源:网络整理  作者:豫商网  浏览次数:23
核心提示:  央广网北京2月21日消息(记者杜希萌 曹美丽 杜金明)据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道,因为新冠肺炎疫情蔓延导

  央广网北京2月21日消息(记者杜希萌 曹美丽 杜金明)据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道,因为新冠肺炎疫情蔓延导致的供需失衡,全球海运价格已经持续飞涨了两年。春节假期过后,很多外贸出口企业已经陆续复工,但是“等船来”依然是它们不得不面对的严峻形势。

  本月,全球主要海运航线集装箱运价继续维持高位,舱位紧张,船期不稳的情况还是屡屡出现。而随着近期外贸企业集中复工,预计未来一段时间海运价格仍可能维持高位。那么,“一舱难求”的局面还会再现吗?“等船来”的形势何时才能缓解?

  这两天,浙江宁波一家跨境电商企业的单证员陈凌凌忙着给货运代理打电话问行情。春节后,“等船来”又成为他们工作中的“主旋律”。

  陈凌凌:现在货柜时间和船期能准吗?

  货代:不稳定的,本来这条船是1月27日的,你看晚到2月份了。

  上海航运交易所的公开数据显示,2月18日,中国出口集装箱运价综合指数仍维持在3500以上,1月亚洲至美国西海岸航线的“到离港服务准确率”在全球主要航线中最低,仅为11%,亚洲至美东、欧洲的航线准班率也仅有15%左右。浙江宁波东南物流集团总裁贾骏坦言,之前业内期待美国主要港口拥堵可以在春节期间有所缓解,但目前看情况还不容乐观。

  贾骏说:“码头工人现在(因为疫情)不能正常上班的频率越来越高,造成码头效率受到严重影响。外锚地停泊35天,如果在内锚地再有十几天二十几天,这些运力资源无法体现在客户需要的舱位上面。”

  申万宏源交运物流行业首席分析师闫海说,考虑到季节性波动因素,预计海运市场目前不会出现去年7-9月间的“一舱难求”。

  闫海表示:“美元加息周期对需求承压的背景下,叠加的季节性波动,现在是淡季。后面如果出口3月中旬复工复产,运价一个大柜也有希望回到11000到15000的区间,但是应该是不会再次出现去年7-9月的最极端情况。”

  宁波航交所分析师钱杭璐分析,虽然目前单个集装箱的运价相较于历史高峰有所回落,但相比2021年同期,美西、美东和欧洲航线的运价还是出现明显上涨。

  钱杭璐说:“目前来看,欧洲航线40尺标箱的运价水平大概在14000美元左右,在2021年同期,这个水平大概是在8600美元左右;再像货运量比较大的美东、美西航线,目前是市场普遍出现了加价的一个情况。”

  对于不少产品附加值较低的外贸中小企业来说,这样的价格吃掉了原有的利润。某供应链管理公司负责人孟奇锋说:“我们比较多的是家具出口,家具现在(一个高箱)货值也就在15000美元左右,到美国运费最高的时候跟它的货值是相当的一个价位了,所以很多出口企业也就慢慢减少了出口量。”

  国际航运巨头马士基近期发布的年报显示,全球供应链的困境,尤其是海运运力的紧张有望在今年下半年有所缓解。闫海提醒,外贸企业要关注航运市场变化,从而有效防范长期风险,“目前整个市场下半年有希望逐步恢复,外贸企业也要根据自己的实际情况做决策。我们希望货主当整个海运供应链都平静形成一致预期的时候,这个时候再做决策,应该相对谨慎一点,也是要从3年、5年甚至10年的维度去考虑。”

 
 
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